这是一个充满批评的比较，变速箱不匹配，车型定位不同，但很明显GT-R和Fairlady Z的基础级和NISMO之间的价格差异接近两倍。从这个意义上来说，可以说GT-R和Fairlady Z的NISMO等级在该系列中的地位相似。

　　目前，Fairlady Z NISMO 只出售给订购了标准版 Fairlady Z 且等待发货已久并希望转入 NISMO 的用户。而且，由于生产数量有限，如果申请者过多而无法转让，则会进行抽签。该公司表示，一旦找到解决较长交货时间的方案，就会“考虑”接受新订单。

　　然而，决定性的区别是绝对价格。GT-R NISMO特别版的价格大约是Fairlady Z NISMO的三倍。因此，规格、性能和质量存在很大差异是很自然的。品牌大使、日产产品企划部成员田村宏在官方网站上就 GT-R NISMO 与 Z NISMO 的差异进行了如下阐述。

　　关于内饰，新闻稿称，“在Fairlady Z简约而运动的内饰的基础上，我们结合了颜色和材料，进一步增强了驾驶员驾驶的注意力，并活跃了运动驾驶。”

　　配备BOSE音响系统（8个扬声器）。充分利用车辆空间的扬声器布局和专门开发的音响系统，实现自然的音源再现和强劲的声音。

　　“与 GT-R NISMO 相比，即使您进行一些粗暴的操作，GT-R 的汽车也会跟随您。另一方面，对于 Fairlady Z NISMO，反应将立即回到驾驶员的粗暴操作。”

　　该车是否补偿了这种“粗暴的操作”，可能反映出GT-R和Fairlady Z之间约2000万日元的价格差异。

　　专为NISMO调校的RECARO运动座椅由黑色穿孔人造革“Alcantara”与皮革材料组合而成。

　　接下来，对比普通Z和Z NISMO的规格，发动机最大输出从405ps增加到420ps，最大扭矩从475Nm增加到520Nm。这些改进主要是通过审查为 GT-R NISMO 开发的涡轮增压压力控制和气缸特定点火正时控制来实现的。

　　这次我没有直接比较两辆车，所以我没有感觉到绝对功率或扭矩有任何差异，但旋转感觉的平滑度和顶端的急剧转速（高达 7000 rpm）给我留下了深刻的印象).它确实达到了我用普通Z感觉不到的水平。我认为当前 Z 代最吸引人的特点是发动机的现代感，但看起来它在该领域有了进一步的发展。

　　除了提高转向和车身的扭转刚度外，底盘的调整和新的“牵引模式”支持精确的转向操作，让您能够追踪所需的路线。

　　基于3.0L V6双涡轮VR30DDTT优异的基本性能，进行了特殊的发动机调校。随着涡轮增压的增加，电动废气旁通阀的控制也发生了变化。此外，还采用了GT-R NISMO的VR38DETT开发的气缸特定点火正时控制。通过控制每个气缸的最佳点火正时来增加功率和扭矩。

　　9M-ATx 通过增加离合器片的数量来支持热容量。离合器行程已缩短，以提高换档响应。结果是转弯前更快的降档以及升档和降档期间更快的换档速度。

　　说实话，即使改款到了现款，车身的轻微松动似乎对悬架的移动方式产生了微妙的影响，我并没有觉得很稳定。NISMO的车身感觉更扎实一些。首先，基于该车身的悬架现在传达出更加可靠和温和的感觉。

　　转向力设置改为NISMO特有的转向力设置，在加速过弯时，线性转向感觉将转向操作和汽车的运动融为一体，可以随心所欲地驾驶。

　　采用NISMO专属轮胎和轮毂以及专属大直径刹车+运动垫。确保了适合运动驾驶的高抓地力和制动性能。

　　例如，当我在城镇中低速行驶时，我感觉这辆车试图尽可能保持车身平坦，同时尽量减少崎岖的感觉，这是一个很好的平衡。但开车一段时间后，我不禁感觉阻尼有所欠缺，因为车上有些部位无法抑制低速时车身上下的弹跳运动。 。

　　不过，无需担心，随着速度的增加，这种上下运动很快就会消失。例如，在高速巡航时，您可以享受非常舒适的乘坐体验。

　　NISMO专用后扰流板的安装位置经过修改和扩大，具有新的横截面形状，可增加后门顶部的压力并改善下压力。宽度方向的扩展也有助于减少空气阻力。

　　在驾驶模式中，“SPORT+”利用专用的气门正时、油门控制和变速箱控制，实现像专家驾驶员在手动模式下驾驶一样的换档，例如降档时机和过弯时的挡位保持。

　　由于时间关系，这次没能带着它出去走弯路，但我个人认为Fairlady Z是一款适合长途旅行的运动车，所以我很高兴Z NISMO很好地继承了这些特点.能够证实这一点是一个令人高兴的发现。此外，车身、悬架和发动机的质量比标准Z有了明显的提高。另一件需要考虑的事情是与基础等级相比近 400 万日元的价格差异。