伴着ID.4 CROZZ在国内正式上市，意味着一汽大众正式以冲击者的身份加入中国这片新能源汽车领域，而得益于MEB平台优势，继ID.4CROZZ不久后，大众ID.家族第二款车型ID.6 CROZZ正式亮相。新车定位在中大型电动SUV，带来6座和7座两种座椅设计，能说很满足国人的驾驶要求，同时在售价来看，新车的成绩定会不错。由此可见，这款车主要面对的竞争对手是蔚来ES6以及特斯拉等。那么凭借着错位竞争以及一汽大众号召力能吸引车主买单吗?

　　造型上，ID.6 CROZZ依然延续MEB家族原本的设计风格，在保留一汽大众原有的品牌特征之后加入更多模块化元素。前脸贯穿式灯带连接尾部IQ. Light LED矩阵灯带，视觉一体感很强。尾部点阵式包围尺寸出色，并且中间还进行家族式设计，让整车前脸颇显高级感。侧面在侧裙还有上扬式腰线米的庞然大物显然不那么“笨重”。D柱部分还结合与车身异色设计，营造出时尚气息。尺寸方面，新车车长是4891mm、车宽是1848mm、车高是1679mm，轴距为2965mm，纯电平台前后短悬的优点，让它能在优秀的尺寸下降更大空间留给车内乘客。车尾新鲜感对比车头要更加出色，能看到尾部结合了分层式设计，最上方为LED尾灯，中间镶嵌着一汽大众标志，刹车是能一并点亮，表达电动车身份之余还增加识别度。整体来看，这款车的颜值超高。

　　进入到车内，不出意外，ID.6 CROZZ延续了ID.家族化的设计风格，在当下这个电动化的时代，这套中控看上去还是很工整的，至少比自家纯电车型要前卫的多。至于用料方面，这个价位的一汽大众不用太多担心，良好的仪表盘和门板均使用软包材质覆盖，平时接触频率较高的区域还会结合皮革进行覆盖，同时为了加入整体科技氛围，还搭载了了30色氛围灯进行点缀。既然是一款纯电车，那么科技化配置自然要跟上时代，仪表盘大小为5.3英寸，或许有不少人会感到疑惑。我的理解是，燃油车需要保留转速表，而电动车则没有这一说法，其次油温和水温也能省略，仅在右上角保留一个电量便可以了。综合来说，显示的东西虽然变少了，但是屏幕依旧清晰。值得一说的是，挡把在仪表右侧，向前拧就是D挡，往后就是T挡，第一次上手不用适应，习惯之后很便捷。中间这块12英寸悬浮式大屏观感优秀，屏幕质量没得说，响应速度也能做到一流水准。

　　作为一款多人代步的SUV，车内空间宽敞是买家特别关注的重点。前排座椅安全性完美，不管是肩部、腰部以及侧向支撑都很合理，内部填充物厚实，长途久坐也不会给用户造成多余的压力。前排调节到180cm的坐姿，第2排空间依旧更大，甚至比自家ID.4 CROZZ还要夸张，来到第三排，其头部空间和横向空间都有着太多值得点赞的地方。

　　性能方面ID.6 CROZZ搭载与ID6X相同的电机组合，我今天试驾的这款一汽大众长续航版最大功率为204Ps，峰值扭矩310牛米，电池容量为84.8kWh三元锂电池，综合续航里程为565km。实际驾驶起来，动力输出线性，加速感受要更明显一些。电门踏板与驱动电机的匹配很到位，基本能做到踩多少有多少的程度，而且由于没有燃油车的降档转速，市区内跟车合理。除了原本与纯电车诚意满满的D挡之外，为了搭载动能回收还加入了一个B挡，切进这个挡位后，松开电门也不能感受到我们经常提起的“拉扯感”。底盘方面还是德系一贯的气息，对于细碎颠簸以及坑洼路面时都可以保持着从容的的一面，传递至内饰的冲击微乎其微。再有就是续航部分，仪表盘上的数值可以值得信赖，基本与驾驶里程形成1:1的比例，相较于新势力车企车企开565公里掉100公里的续航，合资车企在这方面还是更有优势。

　　经过一天的试驾感受，针对这辆ID.6 CROZZ的态度是认可的，你能从中看出来一汽大众想打造的电动车并不是追求多么酷炫，而是在不改变用户用车习惯的前提下进行转型，这与合资车企有诸多区别。我们常说合资车企船大难掉头，在未来会被抛弃，不说别的，体验了ID.6 CROZZ之后，我相信一汽大众一定会存活下来。

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